Серийное производство полностью импортозамещенного самолета SJ-100 начнется осенью 2026 года. Об этом ТАСС сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. По его словам, «Сухой Суперджет» полностью импортозамещен, и уже осенью производство перейдет в серию.
Потребность в новых бортах губернатор назвал высокой. Регионы России, по его оценке, нуждаются примерно в 100 самолетах, и часть этого спроса планируется закрыть за счет SJ-100, а часть — турбовинтовыми Ил-114.
Что за самолет?
SJ-100 — это ближнемагистральный узкофюзеляжный лайнер, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным замещением иностранных комплектующих. Ключевое отличие от прежней модели — отечественные системы и, главное, российские двигатели ПД-8, пришедшие на смену франко-российским SaM146. Именно двигатель долгое время оставался узким местом всей программы.
Первый полет полностью импортозамещенной машины с двигателями ПД-8 состоялся в апреле 2025 года в Комсомольске-на-Амуре. С тех пор самолет проходит сертификационные испытания, и их завершение — обязательное условие перед выходом в серию.
Сроки не раз сдвигались
К оптимистичным заявлениям стоит относиться с поправкой на историю программы. Изначальная комплексная программа развития гражданской авиации, утвержденная правительством в июне 2022 года, предусматривала начало поставок SJ-100 еще в 2023 году — то есть график уже сдвинут на несколько лет.
Расходятся и более свежие оценки. В декабре 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассчитывал завершить сертификацию в начале 2026 года. Позже сроки корректировались: гендиректор ОАК Вадим Бадеха в июне оценивал остаток сертификационных полетов примерно в 20% и планировал завершить их к концу лета. При этом еще весной в заявлениях чиновников возникали заметные разночтения: Минпромторг говорил о начале серийных поставок в 2026 году, тогда как сам Чемезов на встрече с президентом допускал старт серийного производства не ранее 2027 года.
Иными словами, нынешнее «осенью 2026-го» — это скорее ориентир, чем зафиксированная дата, и он напрямую зависит от того, удастся ли закрыть оставшиеся сертификационные полеты в срок.
Почему это важно для отрасли?
Для авиаперевозок и туризма запуск SJ-100 в серию — вопрос стратегический. Российский парк ближнемагистральных судов стареет, а возможности пополнять его иностранной техникой ограничены. Именно на региональных линиях, где летают «суперджеты», острее всего ощущается дефицит провозных емкостей — от него, как показал этот сезон, напрямую страдает доступность внутренних и ближних зарубежных направлений.
Оценка в 100 машин отражает реальный запрос регионов на обновление флота, но важна и скорость выхода на серийные объемы. Даже после старта производства наращивание выпуска до десятков бортов в год займет время, а первые серийные машины поступят перевозчикам не мгновенно.
Для пассажиров практический эффект проявится не сразу и будет накопительным: чем больше новых отечественных бортов выйдет на линии, тем устойчивее станет расписание региональных рейсов и тем меньше отрасль будет зависеть от возможности поддерживать в строю стареющий иностранный парк. Пока же ключевая переменная — сертификация, и именно ее сроки определят, окажется ли осенний запуск реальным стартом серии или очередным сдвигом вправо.
Материал подготовлен редакцией www.trn-news.ru
